近日，芯擎科技透露，旗下自主研發(fā)的首款基于7nm工藝制程的車規(guī)級智能座艙芯片——龍鷹一號，一次性流片成功，預(yù)計明年大面積鋪向市場！

作為國內(nèi)首創(chuàng)的7nm車規(guī)級智能座艙SoC，“龍鷹一號”充分滿足中國市場以及本地車企用戶的的需求，芯片內(nèi)置符合國密標(biāo)準(zhǔn)算法的信息引擎，為這顆智能座艙芯片的信息安全保駕護(hù)航；

此外在可靠性方面內(nèi)置符合ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)的安全島設(shè)計，并達(dá)到AEC-Q100 Grade 3 級別；強(qiáng)大的CPU 、GPU、VPU、ISP、DPU、DSP集群、NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器），以及與之匹配的高帶寬低延遲LPDDR5內(nèi)存通道，為智能座艙的應(yīng)用提供全方位的算力支持，實測性能趕超國際同類產(chǎn)品。

根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前汽車座艙芯片市場仍然主要由高通、瑞薩、恩智浦、德州儀器等傳統(tǒng)汽車芯片巨頭壟斷。但隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷滲透，整個汽車芯片供應(yīng)鏈體系開始發(fā)生重構(gòu)，國產(chǎn)車規(guī)級大算力智能座艙芯片也迎來了突圍的最佳時機(jī)。

在過去的數(shù)年時間里面，智能座艙一直處于1.0階段，大部分座艙產(chǎn)品僅僅只是完成單一硬件和功能的升級，并沒有真正意義上把人、車、環(huán)境全部打通。

然而，座艙的真正智能化“序幕”已經(jīng)拉開，正在步入以人工智能和大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能化3.0時代，5G車聯(lián)網(wǎng)、OTA、語音識別、DMS、手勢識別等各類功能正在逐步進(jìn)入新車前裝量產(chǎn)的標(biāo)配序列當(dāng)中。

在這樣的背景之下，整車電子電氣架構(gòu)正在加速從分布式架構(gòu)向域集中式架構(gòu)演進(jìn)，域集成解決方案開啟了量產(chǎn)上車的進(jìn)程。

資料顯示，智能座艙域控制器必須選擇集成了中央處理器（CPU）、圖像處理單元（GPU）、AI處理單元、深度學(xué)習(xí)加速單元（NPU）等多個模塊的系統(tǒng)級SoC芯片，傳統(tǒng)的車載芯片顯然無法滿足全新一代智能座艙系統(tǒng)的要求。

從去年開始，包括廣汽埃安LX、吉利星越L、威馬W6、長城WEY摩卡等全新上市的新車相繼搭載了高通第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺（8155芯片）。這背后主要的原因在于，高通8155芯片采用了7nm工藝制程，算力比傳統(tǒng)主流車載芯片提升了3-4倍。

從當(dāng)前公布的參數(shù)情況來看，同樣采用7nm工藝制程的“龍鷹一號”芯片，具備內(nèi)置高算力中央處理器、高性能AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元、新一代多核圖形處理單元、高安全等級的“安全島”設(shè)計、數(shù)字信號處理單元，在算力和性能上面都能夠媲美甚至超越高通8155。

芯擎科技是億咖通科技和ARM中國等共同出資成立的，是目前唯一跨越傳統(tǒng)芯片和智能汽車高算力芯片平臺的整體芯片提供商。